附图说明

 

[0018] 下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明： 

[0019] 图1为本发明悬挂装置结构示意图。 

[0020] 图中： 

[0021] 1 .弹簧底座、2 .弧形夹板、3 .隔震块、4 .紧固结构、5 .转轴。 

具体实施方式 

[0022] 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

 

[0023] 如图1所示，该消声器的悬挂装置，包括连接底座、弧形夹板2、隔震块3以及紧固结构4，其中，连接底座用于固定在车身上，弧形夹板2上部焊接在连接底座上，隔震块3设在弧形夹板内侧用于固定消声器吊耳，紧固结构4设在弧形夹板的下部用于将弧形夹板夹紧，从而固定消声器吊耳。 

[0024] 连接底座为弹簧底座1，优选的，弹簧底座1为螺旋弹簧。车身底板上焊接有支架，弹簧底座的上端垂直焊接在支架上，支架的布置根据消声器的位置、吊钩的位置具体而定。 [0025] 弧形夹板2为下端开口的弹性弧形板，紧固结构4设在弧形夹板的开口位置处。弧形夹板的上端焊接在弹簧底座的下端，因为要依靠弧形夹板的弹性形变来固定消声器吊耳，因此弧形夹板的材料要求在保证刚度的同时，还需要很好的韧性。 

[0026] 为了保证在固定消声器吊耳时，防止吊耳滑动和应力过大，因此在弧形夹板和中间的消声器吊耳之间添加了隔震块3。隔震块3为橡胶块，和吊钩材料的阻尼系数足以固定消声器。橡胶材料的隔震块3不仅可以固定消声器，而且在弹簧底座吸收震动的同时，也会起到一定的减震效果，以减少消声器的震动传递。 

[0027] 隔震块3为一对，两个隔震块相对设置，隔震块3为扇形结构，隔震块外侧设在弧形夹板的内侧上，隔震块3内侧设有与消声器吊耳外圆相适配的弧形槽，保证消声器吊耳的固定可靠性。 

[0028] 弧形夹板2的内侧与隔震块3之间设有用于隔震块轴向限位的限位结构，放置隔震块在弧形夹板内窜动。优选的，限位结构包括设在弧形夹板内侧的凸起，隔震块的外侧设有与凸起相配的凹槽；或者隔震块3的外侧设有翻边结构，两侧翻边形成的凹槽卡在弧形夹板2上。 

[0029] 紧固结构4为搭扣锁或螺栓紧固件。优选的，搭扣锁包括锁紧板和手柄，锁紧板一端通过转轴5铰接在弧形夹板开口的一端上，手柄一端通过转轴铰接在弧形夹板开口的另一端上，锁紧板另一端与手柄相铰接，操作方便。当紧固结构绕转轴转动时，弧形夹板就会发生形变以夹紧消声器吊耳。不需要拿消声器吊钩直接向吊耳里塞，方便了安装。

[0030] 将紧固结构拉开，使弧形夹板处于松弛状态，由于夹板松弛，两隔震块之间距离变大，消声器吊钩可以轻易放进用于固定的隔震块中间。然后拉紧紧固结构就可以固定消声器。操作方便简捷，节省了一定的操作空间。同时焊接与车底板的弹簧底座，可以缓冲消声器来自发动机及路面等各个自由度的震动，减少对车身的震动传递，改善了整车NVH性能和提高了消声器的寿命。

 

[0031] 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。