消声的基本原理大致可以分为以下四种:

l)   用声波来消除声波,即声波干涉型;

2 )   利用共振或谐振原理的共振器型:

3 )   改变排气通道的截面积的阻抗型;

4)   使用耐热、耐腐蚀的吸声材料的吸声型。

根据声波干涉和共振原理设计的消声器称为抗性消声器, 它能有效的抑制、 衰减排气中低频噪声: 根据阻抗和吸声原理设计的消声器称为阻性消声器, 它能有效的抑制、 衰减排气中的高频噪声; 为了得到良好的消声效果, 汽车发动机上的消声器, 都不单独使用上述两大类消声器中任何一种,而是综合使用,有时还不只用一个消声器,特别是轿车有的用两个甚至三个消声器。

在国内现在各个汽车消声器生产厂家的设计要么是仿照国外的消声器产晶, 要么是按照传统的方法画图设计制造出产品, 然后进行测试,达不到要求的技术指标,再重新设计制造;如此反复造成大量的人力资源和材料资源的浪费, 不但工作效率低下, 而且最终产品性能还是达不到使用要求;如附图l所示,为常见的汽车消声器立体结构示意图,其中, l'为消声器排气尾管、2'为中间排气管、3'、5'为两个多孔的扩散管、4'为中间隔板、6'为椭圆状外壳、7'为消声器进气管、8'为石棉衬垫、9'为发动机排气总管;该产品存在如下几个缺点:一是因总体积小,约为5L,仅为该发动机排量的两倍,使低频消声性能差;二是在25Hz附近有共振现象,同时散热性能不好;使消声器本身易损坏, 使用寿命低; 三是消声器使发动机功率下降比较明显,在2000f/min时,功率下降3.35%,在400()f/min时功率下降高达ll.65%,汽车油耗必然大幅上升。由以上分析可见随着国家有关汽车环保节能法规愈来愈严格, 汽车性能越来越高, 使用工况越来越广, 要求消声器构造也越来越复杂, 用一般的设计和测试方法已远远满足不了要求, 迫切需要一种新的科学的消声器设计和模拟测试方法以满足现代化的要求。