本实用新型涉及一种机动车增力节油消声器。 该消声器包括进气管( 1 )、出气管(6)、壳体( 3 )及其两端的封盖(2) ,在売体( 3 )内l间隔地设置有周壁均开微孔(5) 的喇叭形消声助力套(4) ,形成排气压力降低快,排 出畅通,多级穿解接降噪吸音的结构,具有构造特别简单, 安装使用无特殊要求,容易同步实现增力节油与降噪消声的要求,还可延长发动机的使用寿命等特点。据实侧表明:机动车节油率为12-30% ,发动机保持正常的工作温度,动力明显提高。

本实用新型涉及一种机动车消声器, 尤其是机动车增力节油消声器 

机动车消声器一般是由进气管、 出气管、 壳体及其两端的對重形成外型, 并在壳体内依次至少设五有一段中心通管和一片隔板隔成的 I腔, 另一片隔板与一段偏心或中心通管隔成1H 腔,两片隔板之问为 I月lt,而且l'馬板与通管的管壁均布有微孔, 构成过、港式消声排气结构( 如上海大众汽车有限公司生产的桑塔那新·车消声器) 。 但这种结构有这样的问题,   在使用_段时问后, 隔板和套管的微孔都会有不同程度的堵塞, 轻则进气管接口法兰冲脱或高速行驶时常常造成发动机工作温度快速升高、 风叶不转、 动力降低, 从而加剧汽缸磨损和:l普大油托等 。

为解决这个问题 。 广东基- 鸦 山市要亿汽车配件厂李树基申请的中国专利cN96‘237522提出在发动机与消声器之间套接与汽缸排气口数量和同的引气管、 内设限流l阅的 喇9t状套1高、 弯接管等附加装豆, 能减轻消声器内微孔堵基程度, 并使废气再次作=次燃烧, 起到一定的增效节能作用 。 但对于已定型的机动车来说, 很难实施这一方案, 因为加快引流排气速度, 一方面要求结构上简单可行, 另一方面由于机动车常常在不同的速度、 技度和裁荷下工作, 要求同步实现降楽 消声与增效节能将会发生很大困难 。

本实用新型的目的是提供一种改进的机动车增力.节油消声器., 它能在保持原有降噪消声的前提下简化构造, 从而有效地实现机动车的增力节油 。

本实用新型的目 合0 这样实現的: 在消声器的壳体内间隔地设i周壁均开有微孔的喇叭形消声助力套, 将该消声助力套小喇叭1◆朝着进气方向, 大c剩,叭 口朝着出气方向, 形成排气压力降低快、 排出畅適、 、多级穿透摩操吸收气流咲音的结构 。

本实用新型因为只需要在原有的消声器壳体内单一地间 隔设里喇'、形消声助力套, 所以结构特别简单; 同时由于着眼点不.在于改变消声器的外型构造或加设装里, 所以它对同型机动车的安表使用没有任何特殊的要求; 另外由于从进气到出气为重通式排气和多级f张降压降温,,所以基 易实现 培力节油与降嗓消声的要求. 还可延长发动机的使用寿命。 据实測表明:

机动车节油率为12 - 30% , 发动机保持正常工作温度, 动力明显提高 。 实用新型的.其体结构由以下的实施例·其附国给出:

图1是報据本实用新型提出的机动车增力节油消声器的示意图 。

图2是根据本实用新型提出的机动车增力节油消声器的 嘲9、形消声助力套剖视图 。

下面结合附国详细说明依据本实用新型提出的具体消声器的细节及工作情况。                                                     该消声器包括一根进气管[ i,、 一根出气管[6」、 一个壳体[3] 及其两端的=个封盖[2] 。 壳体[3]内间隔地设里.有周壁均开.徽孔[4] 的喇叭形消声助力套[5] 。 喇⊠八形消声助力套[5]的小喋f叭口朝着进气方向, 大喇9、 口朝着出气方向并国定在壳体[3]内壁沿 。

在沿需头方向经进气管[ 1]向壳体[3 」内排气时, ,一部分气流从一建的

嚷j叭形消声助力套[5]的小 中1,,1,、口 _直_接送入扩张至下一,E宣,   另一部分气流则从喇叭形消声助力套[5]周.壁的微孔[4]穿透摩'擦, 告成素流, 依此一级级降嗓减压j通至出气管[6」排出. a1李ll叭形消声助力套[5]的半第·角 o'最好在30° - 60 ° 之间以提高降楽吸音和降压的效果; 其小 喇9、 口的内程应与进气管[1]或出气管[6」的内往一致, 以保证排气散温物通· 依据机动车发动机排气量, 选择设五于壳体[3]内3 - 10个'1l目rJ、,·形消声助力套[5] ,   排气量越大,个表越多,反之, 则少.此外, 喇v、形消声助力套[5]与壳体[3 同形状, 制成国形或概国形等.